利来国际最给利的老牌最新网址_利来国际娱乐网址

开着顶级“宝马车”的测量人生

时间:2019-06-06 17:03 文章来源:利来国际最给利的老牌最新网址 点击次数:

  新华报业网讯 南京地铁上活跃着这样一个群体,一支年轻而充满激情的测量班,他们担负着南京至高淳城际轨道禄口新城南站至高淳段轨道施工DNG-TA01标56.978单线公里的导线复测、水准复测、CPⅢ预埋与测设、轨道加密基标测量和控制基标测量。

  他们扛着沉重的仪器用自己的双脚反复丈量着56.978单线公里地铁线,现场线路的每一个边边角角他们了解得最清楚、走的次数最多、待在现场时间最长。每一根铁路枕木上下都默默的印着他们的足迹,地铁高架轻型U梁槽中循环着他们干了又湿、湿了又干的汗水。

  

  战场上,兵马未动,粮草先行;而工程施工的现场,工程未动,测量先行,他们是工程施工的先遣兵。

  他们有着一个共同的特点,除了师傅他们都很年轻,大部分是90后,大都不算是太黑,如果以黑为标准来衡量一个铁道施工者的辛劳程度,来评价一个地铁CPⅢ的测量队员的话,可能会出现一个天大的错判。

  武广、石武、哈大、兰新、长昆、合福、成渝、哈齐、西成等多条客专,以及武咸、武黄、汉孝多条城际铁路的高速道岔施工中高精度测量工作是给他们最好的洗礼,这些测量可以说是高铁轨道测量工作中刀尖上的舞蹈、高铁咽喉中刮痧的技术。他们施测过的点不计其数,测量的数据数以万千,从来没有突破过规定的误差。多年如一日,在一次次架设仪器、测高程、测距离与测角度的精确定位中,实现着测量工的人生追求和价值。

  宁高城际轨道工程是南京地铁第一次在一条地铁线路全范围内使用CPⅢ控制轨道线型,这是一种自高铁引入的成熟轨道控制测量系统的一部分,是集勘测设计、施工、维护保养三网合一,统一一个标准的测量控制网络,能够为轨道线路上行驶的列车提供最优的安全性、平顺性和舒适性。

  测量班组自2016年4月份上场以来,一直冲锋在施工现场最前沿。从最初的项目部、铺轨基地的建设开始,都有他们拼搏的身影。而作为铁路轨道系统的测量,他们还不得不坚持到这个项目轨道正式开通运营,才有调离到其它项目部的可能。他们为铁路轨道的高精度把脉问症,他们是两根钢轨组成的轨道的系统健康指标及轨道乘坐者感受轨道交通安全性、平稳性、舒适性多项指标的CT医生。

  没有金钢钻别揽瓷器活,这句话用在当前高精度的轨道CPⅢ测量控制系统上,再合适不过。

  这一套金钢钻价值近130多万元,被这些青年测量工亲切的称谓“宝马小车”、“宝马车”,这套测量系统包含了对中固定误差0.6mm,可变误差1mm/公里,价值达35万元顶级的徕卡Nova TS60全站仪、价值100万元全进口的瑞士安博格GRP-1000S轨道系统测量小车还有配套的软件系统,松下三防军工笔记本只是这套设备的一个配件电脑,全套设备是绝对的“高富帅”,名付其实的“宝马车”。它是高铁建设时期的产物,也是当前代表着世界轨道测量的最高水平。

  说是“宝马车”,也一点也不过份,价格重量比、价格体积比把宝马车拉得太远太远,只是三轮的宝马车运行速度没法与真宝马比。

  这些“宝马车”测量系统有个娇惯的毛病,太阳直射、温差变化大、周边的各种振动等都会对测量精度引起致命的误差,造成测量数据的不稳定性。没有办法,谁让“宝马车”如此娇贵,有能力就有个性,那是高精度的必然。工作条件只能是人随车走、昼伏夜出了,为确保轨道施工标准精度控制在0.几毫米误差的范围,在实测误差大于1毫米数据就会“飘黄”,大于2毫米就会“飘红”。

  为了这个精度,他们这些年青的“宝马车”司机是阴天的工作狂、是午夜的精灵、他们是大太阳天下的宅男,他们日出而息、日落而作,日夜颠倒。他们大部分是一群90后,他们用自己的青春与黑夜抗争,他们有着一双灵巧的双手不但能够操控着属于自己的高价“宝马车”,他们还在编织着自己的美好生活。

  为了把测量工作做到精益求精,测量队员个个把测量班当成了自己的家,像爱惜自己的眼睛一样,精心呵护着他们的测量仪器。每次去工地,队员们都轮流肩扛怀抱这些“宝贝”,生怕碰着摔着,甚至坐车时安放全站仪的箱子都是放在测量人员的大腿上,女朋友知道了都是满满的羡慕、嫉妒、恨。

  “选择了测量工作,就是选择了责任,就像是选择老婆一样。”测量班的师徒在一起经常说的一句话,作为师父的周胜许没有什么大道理。

  “作为一名测量工深知责任重大,不能出一点点差错,不求升官发财,但求测量数据无误,踏踏实实地干一辈子不出错就心满意足了。”

  徕卡TS60密密麻麻的键盘上, 37个按键分布在15厘米见方的范围内,没有灵巧双手出错的概率绝对是很高的,不是心灵手巧的人操控起来,绝对抓狂,但是这些在他们手里,像是如鱼得水。

  漆黑的轨道精调施工现场,测量班的小伙子们开着“宝马小车”蹭……蹭……有节奏的响着,激光聚焦的哒哒声、与蚊虫的嗡嗡声、精调板手等工具与金属碰撞的声,还有点着的蚊香袅袅升起的烟在空气中弥漫。天空的星星、月亮还是按自己的轨迹运动着,像是为这个巨大舞台而挂上的灯光点点,还有现场作业人员头顶安全帽上明亮的头灯闪烁在轨道精调测量的施工现场,轨检小车的终端电脑松下军工笔记本屏幕上不断跳跃变化的数字,不断按红黄绿的方式跳跃着显示“↑2、→0.5、←0.8、↓1.5、”。全站仪射出的红色激光射线,更像是一根根细长的指挥棒,在15米高的细长的U梁舞台上演奏着一场场交响乐。“左边升1个毫米”、“右边降0.8毫米”,“左后排架升点OK”“右后排轨低点OK”“方向左调1毫米OK”……

  轨道控制基标、加密基标测量的现场,对讲机里不断传出“左偏几个毫米”、“右偏几个毫米”、“前进多少后退多少”、“OK打点”……

  双眼盯着终端屏幕跳动的数字、手里操控着“宝马车”、嘴里不时下达着指令、脚下不停的在一前一后中步进,这些成了测量人员这个时候最标准的工作动作之一,这个时候说话也是最多的,一个晚上下来每人带上的一大壶水早已经喝了个尽光,嗓子也是哑了。

  泥里来水里往、花草荆棘满身挂、还有钢筋网片里像刀片一样的钢筋茬,阻挡不了他们前进的步伐。

  一套工作服自发下来,一个月不到已经被钢筋茬刮破只能当9分裤穿了,再过一个月已经是7分裤了。

  手扶着铟瓦尺,戴着手套坚守在刺骨的寒风中,大家心中只有一个信念,坚持就是胜利,信念和毅力让他们战胜了酷暑冬夏。

  测量工作是一项专业性很强、环境很艰苦、细致操作的集体作业,是一个团队协作的结果,测量团队中的每个队伍必须有吃苦耐劳、团结协作的工作作风,一个小小的失误,都有可能导致及其严重的后果,造成巨大的人力、物力、财力损失。高峰时15名测量队员,被分配到1个项目部、3个基地上,他们工作中相互学习交流、从不拈轻怕重,生活中互相关心、感情深厚。甚至大部分的送饭工作,作为测量班长的周胜许都不放心,要自己送过去。

  又是一个不眠之夜的结束,迎着一轮旭日,天空犹如被冲洗过一般,一片蔚蓝。坐在回项目部的车,测量队长看着闷闷不乐的一个徒弟问“一天的活干完了,还有什么心事?”

  另外几个队友附和说:“他是想找一个女朋友了”;“不是,他是心痛他的那双刚刚“双11”网购的户外鞋昨晚又被钢筋茬挂彩了”,“还是舍不得购好鞋,阿迪这种绝对是刮不坏”,“哪里有刮不坏的鞋?”“你把阿迪挂脖子上光着脚推“宝马车”,脚刮出血鞋都不会坏,还是不够心疼你的鞋,……”

  “一个月一双户外鞋,算是最大的小心了,还是单身好,否则这个月一定要委屈了你那老婆大人,本月度上交指标又要降低了。”

  “远看像讨饭的,近看像逃难的,仔细一看是搞测量的”;“有女不嫁测量郎,日日夜夜守空房”;“你也是搞测量的孩子都有了,怎么找到的?请教一下经验”。

  “那能像你们两口子,把小孩放在老家,带着老婆一线搞测量,男女搭配干活不累”;“她是被骗来的”……

  车里充满了测量队员的自嘲,背后的确是测量人生辛酸的写照,高尚而单调的工作内容,没有适合的机会接触到女孩子,找对象只能是依靠家人、同学相互介绍了,同事都是青一色的小伙子,都是竞争对手。

  回到了项目部劳累一天的小伙子们又把测量成果从仪器导入到计算机上,用软件进行平差、判定轨道线路状况,处理数据出报告交给技术人员,复核测量成果与上期的数据在趋势上是否一致,做好测量设备的电池的充电工作,以便为下一次的测量工作做准备。做完这些拖着疲惫的身体吃了点早餐,洗洗马上就睡了,此时已经是上午6:30以后了。夜晚缺少的休息,白天根本是补不过来的,他们的双眼象熊猫一样永远是带着黑眼圈。

  他们目标很小很小,但是也是最实最实。测量仪器始终在找寻自己的目标--棱镜、塔尺、基标,他们测量人的梦想就像测量的仪器激光点一样很小很小,一所房子、一个爱人、一个温暖的家,为了这个目标,他们时刻奋战在祖国大好河山的轨道线路上。

  测量工作就是这样每天周而复始的进行着,粗平、精平、照准目标、测量数据的工作也是这样每天和谐有序的运行着,他们脚下走的是一条条坎坷不平之路,过的是简简单单平凡的测量人生,造就是的中国轨道交通的一个个的巅峰,谱写的却是一段段自己的历史丰碑。

  这是一个高配的测量班,人员已经早早超出了一个班6个人的配置,仪器也是高配,但与他们对应的工作来说,是一个缺编的加强班。

  按照项目建设初期的策划标准配置,2个CPⅢ控制网测设小组、2个加密基标放样小组、3个轨道精调小组,整个项目的测量人员在高峰时应该达到22人才能够满足基本需要。有专业的CPⅢ测量机构想按2.4万元每公里的价格外包标段内的CPⅢ测设工作,整个工程下来的仅CPⅢ测设费用就高达130多万元。公司的测量大队与项目部测量班在综合核算后,坚决不同意外将全线的CPⅢ测设工作外包,我们有技术最好的高铁测量人员、最顶尖的测量设备,能自己的干的坚决要自己干。我们宁可多辛苦点,也要把这到嘴的利益留给企业。

  伴随南京地铁宁高城际二期1标的轨道正式浇筑混凝土,项目部的“大干150天劳动竞赛”也正式展开了。“减员就是增效、充分发挥设备功效就是增效”资源是可以合理压缩的。

  布设CPⅢ控制网,一个测设小组3个人从太阳落山干到第二天的日出,一个晚上最多也能完成2Km的任务,一个多月不间断的在多个铺轨基地间往复测设,确保基本的CPⅢ测设满足施工生产需要;轨道控制基标加密施工放样一个小组2人,在25公里长线路中分布的三个基地上往复测量放样;3组轨道施工精调人员9人,含测量负责人最高峰只有15个。高峰时4台全站仪,3台小车,他们采取放样与施工精调错开、配运输专车送测量设备与人员,测量仪器不停歇人员机动工作的方式,减少了2台全站仪和7名测量人员的使用。硬是克服了测量人员、测量设备资源高度紧张,测量任务的艰巨的重重困难,圆满完成了全线的测量工作,仅CPⅢ控制网一项为企业节约近百万元的开支。

  南京的梅雨季,双线公里的隧道地下线CPⅢ布设工作,在隧道内湿度快接近100%,这个种环境下“宝马车”可是不听使唤了。一束束激光发射出去,超过一定距离镜镜竟然没有反射回反馈信号。没有办法只能是在隧洞中多安几个轴流风机白天不停地把空气向隧道外循环,才能保证CPⅢ在晚上正常测设。

  宁高城际二期是南京地铁线路运行距离最大的轨道线路,建设初期也是测量工作任务量为繁忙的时期,标段内最长7公里的高架线路由于只能在两端的桥台才能有出入口,他们就把自己的“宝马车”、三脚架背在背上,打着手电、迎着月光行进在高架U梁槽内。后期由于临时占道的行人上桥梯笼已经拆除,类似于这种长大高架段的测量任务,还得从头进入到轨道区间步行到测量点作业,最长的步行距有时达到4公里。他们开玩儿笑说,我们测量人员都一个个静走健将,每天来回的走的路早就超过了10公里。有时为了减少行走的压力,他们上班身带上一根攀岩绳,为的是在15米高的U梁上把送来盛饭菜的保温桶、饮用水提上来,在工地现场解决就餐问题。有时在现场突然一阵大雨来了,没有来得及撑开大雨伞,他们快速脱下自己的衣服把全站仪、笔记本盖个严严实实。

  宁高城际二期沿线大多是农田,夏天夜间防毒虫、蚊子叮咬是个大问题,清凉油、花露水好象对那些密集的蚊子来是说没有用的。没有办法只要是上工地都是带着蚊香,“宝马车”走到哪里,蚊香点到那里。不然一晚上蚊子咬下来,就基本不用干活了,奇痒无比定会把双手都给占去,狠不得长三只手来挠痒。一天下来脚下不知是汗水、雨水还是湿气,脚已经是冰凉冰凉。

  合同范围内56.978单线个,仅CPⅢ测设任务相当于近30公里长的高铁线路CPⅢ测设任务。

  不善于表达、交流,但他们都非常能吃苦。地铁轨道精调工作他们行走在还没有浇筑砼的精调现场,在单根钢轨上走猫步像是玩儿杂耍,也有一不小心,一脚踩空,脚陷入密集的钢筋网中,锋利的钢筋茬不是划伤了脚,就是划破着裤角或者是鞋子。

  高铁上他们这个群体,面对高速轨道检测车能够顺利以超过设计时速10%的比例安全、平稳、舒适的行驶在轨道上,这才是对测量班小伙子们的测量成果的最佳肯定,而面对当前南京地铁宁高城际设计120公里时速的轨道系统,同样是这些测量人员定会不让所有人失望。

  带领这个测量班的负责人是一个铁道兵二代,他叫周胜许,黑黑的脸、嘴上的胡子有点长,看不出线年出生,湖南浏阳人,测量高级技师, 26年工龄的老职工,有着着21年的“测龄”。

  自95年接触测量工程以来,就一直把测量当成自己毕生的事业来做。98年他作为为数少有的测量人员被单位委以重任,安排到石家庄铁道学院进行高级测量工培训,培训后先后参加了水柏铁路、兰海高速公路、济南人防、西格铁路等多项工程的测量工作。

  在祖国进入高铁建设时期,他作为测量中优秀测量工,被分配到专业负责高铁建设咽喉部位的专业施工单位--道岔专业分公司,只为高速道岔进行专业的测量工作,高速道岔区域的技术含量在高铁中是举足轻重的核心区域,这相当于一所医院的神经外科。集成了铁路上的轮轨关系、工务电务接口关系、列控通信转换、弓网关系等诸多高铁精华,是技术的巅峰,高铁线路上随时可动的四根钢轨物理关系测量能控制好,只有两根钢轨的高铁线路区间、普通铁路真是小儿科了。

  因测量工作的高流动性周胜许一家三口分别在不同的地方,自己14年及以前还在武广、石武、哈大、兰新、长昆、合福、成渝、哈齐高铁的施工一线年则在苏州地铁的测量施工现场,而当前已经是在南京地铁项目测量工作上了;其妻子长年固定在湖北黄石山南运输队上班负责项目部物资工作,其儿子则独自在湖南长沙正在准备高考,照顾儿子的重任都落在年近70的老岳父、岳母身上。一家三口都有看自己不同的轨迹,而他们的共同的交集真是很少很少。

  目前在南京地铁测量工作中的90后大部分是周胜许的徒弟,都是自踏出学校大门进入单位后就跟着师傅一同干过来的,一路带过来的自己带的徒弟具体有多少个,他自己也不清楚了,只是听说他走到哪个工地都有人恭恭敬敬叫上一声声“师傅”。

  作为这个测量小团体的负责人,他负责对全线测量方案编写、资源的调配保障,还有对成千上万的测量数据进行计算分析处理、检查复核,这项工作不能存在一丁点的马虎,否失之毫厘差之千里。他说“测量工作的责任之大、压力之大是常人不理解的”。“地铁CPⅢ与高铁CPⅢ原理是一样,但实现起来还是有很大区别。受地铁曲线半径小、断面小、通视长度受到限制,起算精度不高等增加了测量难度。”“高架轻型U梁左右线分离,本来在高铁上一条线型左右两侧配一套的CPⅢ测量控制网就能同时满足上下行高铁轨道测量的需要,但是在地铁城际U梁施工现场就变成了必须按左右线分开测设,否则测量精度不能满足要求,测量工作量双倍增大”。“只是每天晚上测量人员工作都在10至12个小时,直到全站仪、或“宝马车”哪个设备的电池开不了机为止,不然这么多的人工、物资、设备都要停工待测了,除非大点的下雨天气算是老天让我们休假了。”

  企业每年一次的职工体检制度,对于职工来说是一件很大的福利。2016年公司组织的全体职工体检时,测量班长的家属去年还正常的身体检测出了不一样。 6月份一个女人独自走在自己病情确认的道路上,此时正值南京地铁宁高城际二期1标施工进场,万事开头难,CPⅢ测设方案、测量人员资源组织、测量设备调集、现场导线点水准点的复测工作已经千头万绪。一边是企业2个多亿的地铁轨道建设任务第一次牵手在六朝古都、秦淮河畔,是项目建设的开始;一边是长期分隔两地的妻子病情确诊,身边需要的是一个至亲至亲的亲人在关键时刻的一份关爱、一句关心的话语或是一个个动作;此时家庭、企业如何站队是周胜许最大最难的思想斗争,到最后作为测量负责的周胜许还是选择留在了项目部,把对妻子的牵挂、不安转化成一个个通宵达旦工作,转化成测量方案的编写、优化上,以此来麻痹自己内心深处的情感,本来抽烟就已经很多的他,抽烟量增加了一半。

  好在作为医生出生的姐姐,在十堰的公司职工医院工作,在医疗上的资源优势,让本来心情非常沉重的妻子在心态没有太大的波动,几经努力终于确诊需住院做手术治疗,时间定在了7月份,医院订在了十堰太和医院。

  6月27日,测量方案已经获批、测量资源已经解决,测量工作已经步入正规,这名合格的测量负责人,不合格丈夫,背上包带着一份不安、沉重和内疚的心,跨上了到十堰的火车上。

  “我不能亲自天天陪你身边看你慢慢变老,但是我这一辈子可以陪你一起一同做一次手术。”

  其妻子带着生气的口气说着:“你是回来看自己的病的,那里是回来照顾病人的”,嘴角还是挂着一丝丝甜意。

  原来周胜许自2012年职工体检都已经查出,肾脏有个小囊肿,经过多年已经发展成为一个有着5.6厘米见方的大囊肿,到了非小手术除掉不可的地步,由于周胜许工作时间太忙根本没有时间去做相关的治疗,要不是此次照顾妻子的名义,这个小手术不知道还要拖到什么时候。

  带小手术的伤痛,去照顾着的大手术的妻子,算是对自己作为老公职责不周最大的赎罪。27天,是陪着妻子一起一同做手术的27天,也是痛并快乐、幸福的27天。

  7月底周胜许,又回到了自己南京地铁测量工作的阵地上,继续走着自幼就跟铁道兵父亲在祖国大好河山留下的很多很多的足迹,继续着这样一种传承,为了这个传承他放丢了太多太多,他在祖国大地上测量工作的脚步越走越长,而他对家人的亏欠却越来越多。

  张波是中铁十一局南京地铁轨道项目测量班的一员,典型90后的特征写在脸上,但其内心深处透露着不一样的东西。

  老家安徽颍上县,兄弟2人,父亲是一个在运河开船的船员,母亲则打着临工,照顾着家。可是天有不测风雨、人有旦夕祸福。2009年年初一向年青身体硬朗父亲突发重度脑溢血,这个处在幸福家庭的顶梁柱、这个家庭的天突然蹋了下来。

  父亲没有发病前曾经较好的经济收入也嘎然而止,经济来源成为这个家庭唯一急需解决的问题之一。

  此时张波才19岁,刚从学校走出校门实习,来到了他职业生涯的第一站,小他2岁的弟弟还在上学。长兄如父,关键时刻,父亲的责任全落在这个稚嫩槛肩膀上,张波在企业的一名测量员工和一个家庭的顶梁柱之间的不断转换着角色。

  7年是张波人生、工作逐步走向成熟的过程,但是也是其父亲的病情逐渐加重的过程。工作期间其父亲中途病情4次复发,颅内感染在加剧,其父亲的语言功能在2010年的一次病情加重后逐渐消失了,唯一一只能够正常活动的手成了其父亲与亲人交流的唯一方法。伴随着的是长期的卧床不起,瘫痪7年期间照顾父亲的重任都落到了其年迈的母亲和弟弟身上。面对多年重病在床的父亲,作为长子的他不能待在父亲病床前,不能在父亲身边尽孝,是他这辈子都背起不起的沉重孝道,但是他是别无选择,他要代父亲为这个家挺起笔直的脊梁、撑起这个家的一片天。

  其弟在学业完成后外出打工也投入到维持家庭经济收入的队列中,可是其父亲每况愈下的身体,不能允许这个家庭一个儿子都不在家里,没有办法,在外打工不到1年的弟弟在12年后不得不回到家乡来与母亲一同照顾父亲,同时在家附近找到一个公司,以不高的收入来帮助这个家庭维持紧张的经济开支。

  他只想在自己的测量事业中做出成绩,有着稳定的收入来解决家庭中的巨大的经济支出。自参加工作以来就专注于测量工作,2014年以前国内多条高铁建设的核心施工领域--高速道岔施工一线都有他日夜兼程的身影,还有他日夜伴随着自己的“宝马车”勤奋的工作着。到现在进入到地铁测量工作他依旧还是自己的老黄牛式的工作风格。张波在平时工作中甚至是逢年过节也很少回家,满勤的奖励对于这个对经济收入非常敏感家庭来说也是重要的。

  在自己的努力下,他给自己在县城里购买了一套房子,也为自己的弟弟首付了一套房子,这些付出、成绩取得作为长期卧床不起的父亲是能够用心感受到的。

  16年11月23日,在得到远在400百里外的安徽阜阳老家的父亲病重的消息,张波放下手中的测量工作迅速订上车票,赶到家里与病床上的父亲见上了最后一面,握着父亲那只唯一能够活动的手陪着父亲走完了人生的最后3天,父亲还是什么也没能留下。办完丧事后第4天又回到了宁高城际施工现场的测量工作上,把对父亲的思念化成施工现场测量工作的动力。

  这些情况他至今没有向任何人提起,在父亲离开前后,家庭情况是他保守的最大密秘,他不想因为家庭情况而影响到自己的情绪、身边同事的心情还有工作。

  项目部领导在突然得到他们家庭的实际情况后,问其每年各个项目部都会有工会困难帮扶,为什么主动没有申请家庭困难补助,让其提供一下申报资料报一个困难职工家庭工会救助。他说:“企业在他最需要帮助时给了他一条非常光明、长远的道路,已经解决了我的实际困难,当前这些我能够解决的困难就算不上困难了,要把困难补助留给更需要帮助的人。”

  顶着明月迎来酷暑露霞,小雨天也阻挡不了他们向前测量的步伐,伴随着风儿来还有那冬雪霜下,一壶开水从天黑喝到了天亮,全站仪、水准仪、三角架、塔尺还有一辆“宝马”,这几乎就是南京地铁宁高城测量人员每天工地生活的全部。

  追着日落而作,迎着日出而息,站在15米的高架U梁槽中,他们每天都以不一样的视角欣赏着不一样的日落,还有各式各样的晨曦吐白,就象他们自己的爱着的测量人生一样,一路前行,伴随着的是一路的风景和不一样的美。

热门排行